通過地磅衡建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查，介紹了在不間斷行車前提下鐵路咽喉區(qū)地磅衡施工過程控制，包括施工現(xiàn)場調(diào)查、確 立目標(biāo)、現(xiàn)場施工、驗(yàn)收效果，從而確保地磅衡施工達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

建于主干線咽喉區(qū)DK0 + 500的動(dòng)態(tài)地磅衡是棗礦集團(tuán)公 司的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，它的建設(shè)對運(yùn)量的考核提供了有力的證據(jù)。 該項(xiàng)目主要技術(shù)包含不間斷行車施工及快速高強(qiáng)度灌漿灌注兩 大部分。此課題著重介紹了在極大限度不影響線路行車的前提 下，快速進(jìn)行高強(qiáng)度灌漿灌注施工的過程管理控制。

1.現(xiàn)狀調(diào)查

地磅衡建于孫崗站的咽喉地帶，是集團(tuán)公司西部礦區(qū)煤炭外 運(yùn)的必經(jīng)之路。因此，合理、科學(xué)的組織好現(xiàn)場的施工，減少因施 工帶來的停時(shí)顯得十分重要。地磅衡建設(shè)簡圖如圖1所示。

2.確定重點(diǎn)

由施工圖可以看出，扣軌梁施工及快速高強(qiáng)度灌漿灌注是整 個(gè)工程的重點(diǎn)部分，是工程中著重控制的兩個(gè)過程。

3.確立目標(biāo)

此衡為高速衡，60 km/h能正常使用，要求更穩(wěn)定基礎(chǔ)。此 處通過25 t軸重C80長列，因此采用了灌注式施工方法。此方法 要求路基穩(wěn)定而且沒有凍害，經(jīng)過檢測和訪問，建衡基礎(chǔ)土質(zhì)良 好，承載能力高，可以修建灌注式道床。

灌注式道床施工只需8 d?10 d(根據(jù)人力安排），其中前期準(zhǔn) 備工作5 d?8 d，中斷行車4 h?6 h，后期整備1 d?2 d。

道床的下部為高強(qiáng)灌注料快硬結(jié)構(gòu)，灌注后1 h內(nèi)可達(dá)28 d 強(qiáng)度的60 %以上，滿足可以通車的強(qiáng)度要求，而上部為普通鋼筋混 凝土結(jié)構(gòu)，為了加強(qiáng)縱向強(qiáng)度和防止軌枕上跳，在軌枕中間部分配 有鋼筋。因?yàn)橄虏恳延辛丝煽康幕A(chǔ)，施工此部分時(shí)不影響行車。

4.施工控制

4. 1扣軌施工施工組織

人員30人，施工周期1 d，中間中斷行車3 h。

4.2高強(qiáng)度灌漿灌注施工

施工流程圖見圖2。施工進(jìn)度安排見表1。

4.3施工組織安排 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

4.3.1前期工程

選定具體位置更換測試專用框架軌枕，換道碴，把原來的30? 70的石碴換成20?50的花崗巖等優(yōu)質(zhì)石碴，同時(shí)進(jìn)行擋墻砌筑。 在更換石碴的同時(shí)按圖紙進(jìn)行配筋。

進(jìn)行線路搗固、線路調(diào)整工作。

4.3.2高強(qiáng)微膨脹灌注料施工

在進(jìn)行灌注前必須進(jìn)行線路的調(diào)整，使其達(dá)到線路的驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)，經(jīng)過確認(rèn)后方可施工。

灌注施工需要中斷行車4 h，施工采用鐵鍋攪拌。3人一組組負(fù)責(zé)6根軌枕的灌注。灌注施工只有3 h ,0. 5 h —根枕木’鍬、臺(tái)稱等)和料都運(yùn)至現(xiàn)場并且就位。最后灌注完成留1 h養(yǎng) 直接灌注人員75人，其他配合人員25人，灌注前工具(鍋、桶、鐵護(hù)，灌注現(xiàn)場見圖3

4.3.3上層混凝土澆筑

上層混凝土為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可購買商品混凝土或自 行攪拌。此工程可在中斷行車時(shí)間內(nèi)施工，也可在行車條件下施 工，因下層結(jié)構(gòu)已有強(qiáng)度可以支撐軌道荷載。

4.3.4表面層施工

表層設(shè)有一'層防裂鋼絲網(wǎng)（10 mm X10 mm或15 mm X15 mm)

用砂漿修筑成一定坡度。此層一定在上層混凝土初凝前施工。

5.結(jié)語

施工完畢后，現(xiàn)場達(dá)到通車的要求，通車后檢查地磅衡各部 位均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

前后工期共用24 d，除去材料的購置、運(yùn)輸及天氣的原因外， 實(shí)際施工工期9 d，中間中斷行車5 h，均達(dá)到了目標(biāo)的要求。