偏載是全電子汽車衡最重要的性能指標之一。一臺秤的安裝是否正確、調試是否到位、線路是否有故障、稱量是否準確，很大程度上都能在偏載的好壞上得到反映。以下是筆者近20 年來在實際工作中遇到的一系列關于偏載問題的體會。

（1）在檢定過程中，發現偏載誤差超過了允差，不能盲目地進行調整。要找準原因解決問題后再進行調整。造成偏載誤差超差的原因很多，要具體分析。首先要看秤是否水平。有些秤安裝時水平，由于基礎不牢固，用過一段時間后就不水平了，發現秤不水平后，可以再傳感器下面加鐵板。然后再查是否由于機械故障，比如限位調整是否到位（限位的間隙為 3mm~5mm，不能大，也不能小），秤底是否堵塞。最后還要再查一查該秤是否有示值變動。造成變動的原因很多，例如：有些秤維修過，換過傳感器，大螺栓沒有上緊，使用時間不長就出現偏載誤差和變動問題，這種偏載誤差還不容易查出原因。還有一些

廠家由于過秤車輛越來越重，就私自改變秤的量程，造成秤體變形；在重載情況下，秤體和地面或其他部位接觸，造成較大的偏載誤差和變動。出現這種情況特別容易誤判傳感器損壞。

線路問題也會造成偏載誤差和變動，例如：檢定 1 臺 100t 的全電子汽車衡，偏載誤差允差為 20kg，而檢定時最大偏載誤差達到36kg，反復調整始終不能合格。后來在調整過程中發現幾次突然出現 20kg 左右的示值變動，經過檢查，發現時接線盒內連接儀表的總屏蔽線的一根金屬線碰到線路板上。故障排除后，很快調整合格。

（2）在偏載調整過程中，有一定的技巧

我們往往在調整過程中發現調整一個承重點誤差，其他承重點誤差會跟著變化，怎么調偏載都不能達到要求。有一電子秤生產廠家到我市來安裝 1 臺 50t 全電子汽車衡，由于角差超差，最大誤差為 28kg，經過兩天的反復調整，誤差非但沒有調好，有時反而越調越大，筆者認為有可能是電位器北調亂了，或者說有幾個電位器調到了極限，于是筆者把所有的電位器順時針調 30 圈左右，再逆時針調 13 圈左右，在一個新的起點上重新調整，果然情況有所好轉，并很快調整合格，最大的偏載誤差只有 4kg，效果很好。這種方法用在后來的偏載調整過程中非常有效。

另外，不同的生產廠家調試方法也不同，只有把各個廠家生產的秤的偏載電位器調整到能夠手上感覺量化才可能得心應手。

（3）偏載反復調整后仍然達不到檢定規程要求時也不一定要換傳感器。

某次筆者檢定 1 臺 30t 全電子汽車衡，發現有 1 只傳感器明顯壞了，更換后發現這只新傳感器的偏載和另外 5 只傳感器的偏載不一致（另外 5 只一致），經過反復調整，兩者之差在 50kg左右再也無法解決。是另外 5 只傳感器都壞了，還是新傳感器有問題，抑或是由于其他原因？如果說 5 只傳感器都壞了，怎么會壞得如此一致？經過反復測試檢查，排除了其他原因，確定是 5 只傳感器都出現了問題。由于該秤是在化工廠使用，傳感器的腐蝕非常嚴重，外層已層層剝落，在同樣的外力作用下，彈性體的變形會變大，造成了新舊傳感器的靈敏度系數不一致。由于該企業效益不好，而且該秤使用不多，當時傳感器價格較高，全部換掉經濟上承受不了，后來筆者在接線盒的線路板上對應在 10kΩ的電阻，再進行重新調整，很快解決了問題。

另外，有些同行測試偏載時用小車替代砝碼，這樣的檢測時特別要注意，換秤量點時，一定不能空秤，否則不同的零跟蹤會測出不同偏載誤差。