主要對靜態(tài)汽車衡的構(gòu)造、安裝以及調(diào)試的過程做了一個(gè)比較仔細(xì)的研究以及分析，同時(shí)對干擾汽車衡計(jì)量性能的基本要素以及這些要素對調(diào)試過程中所帶來的干擾進(jìn)行了論述，以確保汽車衡計(jì)量的性能.

汽車衡被當(dāng)作一種計(jì)量精準(zhǔn)、使用便捷、便于拆卸的計(jì)量工 具，并且已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了廣泛的使用，例如：工礦領(lǐng)域、港口、工程施工領(lǐng)域以及物質(zhì)收購站等。汽車衡的主要結(jié)構(gòu)部件有稱臺、重量傳感器、連接件、接線盒以及顯示器。汽車衡的安裝、調(diào)試以及應(yīng)用等多環(huán)節(jié)之間存在密切關(guān)系。依據(jù)作者的大多實(shí)踐經(jīng)歷，在汽車衡的安裝、調(diào)試以及維修方面說一些自己的體驗(yàn)感覺。

1.汽車衡的結(jié)構(gòu)及原理

1.1 結(jié)構(gòu)。

汽車衡主要構(gòu)件有地基基礎(chǔ)、稱重臺、重量傳感器、稱重顯示器以及一些附屬構(gòu)件。地基基礎(chǔ)主要由支撐稱重臺面以及稱重物的基座及行車道路構(gòu)成；稱重臺面主要通過鋼結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成，其可依據(jù)重量范圍分為單臺、雙臺以及三臺；重量傳感器大多采取橋式或者是懸臂梁式電阻應(yīng)變式重量傳感器，其數(shù)目主要取決于臺面，大多分為四只。六只以及八只，安裝在臺面的四個(gè)角落（對于六只以及八只傳感器除去安裝在四個(gè)角以外，多余的分布于臺面兩側(cè)）；稱重顯示器的構(gòu)件大多由單面微處理器、A/D轉(zhuǎn)變器、顯示口以及功能鍵盤構(gòu)成。附屬構(gòu)件主要包含聯(lián)系傳感器和顯示器的接線盒以及避雷裝置等。

 1.2 工作原理。

汽車衡的主要工作原理就是通過重量傳感器將被稱物體的重量轉(zhuǎn)變?yōu)榕c其相對應(yīng)的電信號，在利用重量顯示器來確定這個(gè)物體的重量。物體作用于臺面經(jīng)過臺面?zhèn)鲗?dǎo)為傳感器，傳感器將物體的重量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號，再經(jīng)過接線盒提供給重量顯示器，采取模擬信號擴(kuò)大、有源濾波、A/D轉(zhuǎn)換以及數(shù)據(jù)處理，顯示出物體重量。

2.汽車衡的安裝調(diào)試過程

2.1 汽車衡的安裝。

汽車衡的安裝首先應(yīng)該有一個(gè)比較合適的、面積較大一點(diǎn)的場地，并保證場地能夠具有承受較大重量的基礎(chǔ)。場地表面要平整，保證每個(gè)支撐點(diǎn)都處于同一個(gè)水平面上，滿足規(guī)定的技術(shù)要求。對于該場地支撐力度的要求來說，根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際建設(shè)的不同情況，支撐點(diǎn)所能支撐的最大容量，必須要大于用于技術(shù)測量的負(fù)載的最大的要求，甚至要高出許多。在對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建立完成之后，最好再對幾個(gè)關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體性、系統(tǒng)性的調(diào)整，根據(jù)每個(gè)場地的綜合承載能力，保證在混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工階段至少有兩個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)用于支撐結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求，不能產(chǎn)生獨(dú)立下沉的情況。同時(shí)，對于防碰撞橋墩的基礎(chǔ)耐力也要進(jìn)行一定的測試。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，橋墩受到的來自側(cè)向沖擊力的影響比較小，而受到的縱向沖擊力卻很大，所以在按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，要仔細(xì)得計(jì)算出各種汽車衡的單邊受力最大承受的范圍，保證防碰撞橋墩的最大質(zhì)量安全。為了確保汽車衡裝置的安裝準(zhǔn)確，需要進(jìn)行較高精 度的計(jì)算，單個(gè)承重太水平高度不得超過整體高度的0.2%，每個(gè)軸承的誤差高度不得超過3mm以上，保證技術(shù)設(shè)計(jì)方面的嚴(yán)格要求。在對地磅承載基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)建造時(shí)，要根據(jù)繪圖所標(biāo)準(zhǔn)的每個(gè)孔徑來預(yù)留出用于固定的地方。使用所配套的螺栓對板塊和傳感器點(diǎn)進(jìn)行固定，在安裝后的24小時(shí)之內(nèi)對其做加固處理，以承重塊作為水平面參照物，在其軸承座下方注入混凝土，使其單塊承載板承載的重量為整體的0.2%，每塊承重板的高度不超過現(xiàn)有的承重塊的高度。現(xiàn)在大部分生產(chǎn)出來的汽車衡是無基坑的，而且沒有防雨棚等設(shè)施配套。所以建造汽車衡承重點(diǎn)最好的位置就是在地面以上，具有非 常良好的排水能力。通常情況下，基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)當(dāng)以1/200的斜面坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣有利于兩側(cè)的排水順暢。每個(gè)承重點(diǎn)高于四周50毫米以上，根據(jù)實(shí)際相應(yīng)的地形進(jìn)行合理的安排和設(shè)計(jì)。對電子汽車衡的承載完整性要求來說，要對其進(jìn)行125％的過載試驗(yàn)，秤體曲線兩側(cè)的彎曲程度不能超過5毫米，高強(qiáng)螺栓的選用要滿足要求，必須和扭秤存在有一定的扭矩。稱量顯示器和傳感器之間的連接要正確，電纜的最大縱向深度要維持在8毫米，按照隨機(jī)文件的順序進(jìn)行分布式的連接，尤其要注意在對傳感器進(jìn)行并行連接時(shí)，電纜長度應(yīng)該保持一致，以保證電阻值相同。不能隨意截?cái)?/span>、延長信號線的長度，因?yàn)槿绻?/span>信號線較長它會影響橋電壓的傳輸，影響電壓輸出信號。

2.2 汽車衡的調(diào)試。

在安裝完成之后，要確保稱體的每一個(gè)部分都是正確連接的，稱體依據(jù)規(guī)定是不應(yīng)該和基礎(chǔ)部分有接觸的，稱體與周邊應(yīng)該留10~15mm的距離。在機(jī)器調(diào)試之前，應(yīng)當(dāng)先打開電源進(jìn)行預(yù)熱分鐘左右，同時(shí)讓最為接近最大稱量值的物體上稱，進(jìn)行反復(fù)上下稱的過程，使用力矩扳手反復(fù)確認(rèn)是否擰緊，每個(gè)重量傳感器之間的螺栓，以及每個(gè)稱平臺之間相互連接的螺栓。在利用萬用表去測試每一個(gè)重量傳感器的輸出電壓，要保證各個(gè)重量傳感器的輸出電壓一致，若存在不一樣的情況，可以采取分別調(diào)試接線盒中的相應(yīng)可調(diào)節(jié)電阻，來達(dá)到縮小相互之間差值的目的。但是在調(diào)整的過程中一定要注意，有兩個(gè)可以調(diào)節(jié)的電阻，這兩個(gè)可調(diào)節(jié)電阻在旋轉(zhuǎn)方向以及旋轉(zhuǎn)量上要保持一致，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動會使電阻值減少，從而輸出電壓變大，顯示值相對上升，反之正好相反。一直調(diào)整至每一個(gè)重量傳感器的輸出電壓相同。在調(diào)試過程中一般采取荷載法，就是將十分之一最大稱重值的砝碼，按照次序放到稱臺的中間位置，以及每個(gè)重量傳感器上面的稱重臺上，精準(zhǔn)的測量出每一個(gè)重量傳感器的輸出電壓的差值，相應(yīng)的調(diào)節(jié)每一個(gè)重量傳感器的可調(diào)節(jié)電阻，來降低各個(gè)傳感器之間的差值，確保每一個(gè)承重點(diǎn)的顯示量都在相應(yīng)規(guī)定范圍之內(nèi)。在承重點(diǎn)調(diào)節(jié)好以后，將可承受的最大值的砝碼均勻分布在承重臺之上，依照每種稱重顯示器的說明書，其中所要求的位置以及辦法，保證顯示值和砝碼值保持相同，在承重臺上不放置砝碼時(shí)，顯示器數(shù)值應(yīng)當(dāng)為零。之后依照相應(yīng)技術(shù)要求，其主要包括這個(gè)稱的最小稱量值，最大稱量值以及允許出現(xiàn)的浮動值，要保證每一個(gè)點(diǎn)的稱量的浮動值都在相應(yīng)規(guī)定值之內(nèi)。

3.結(jié)論

經(jīng)過自身多年的實(shí)踐經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)在汽車衡的安裝以及調(diào)試的過程中，即使是很細(xì)微的誤差都會對器械的性能產(chǎn)生極大的影響，甚至導(dǎo)致后期的檢定以及售后服務(wù)出現(xiàn)極大的阻礙。例如，檢定工作之前沒有調(diào)試好臺面的水平，就會出現(xiàn)各部位的傳感器點(diǎn)位不相同，大多要經(jīng)過多次反復(fù)的調(diào)試，將砝碼來回上下的搬動，工作強(qiáng)度由此可以想象。有的情況依靠調(diào)試電阻都無法彌補(bǔ)，只有再重新調(diào)試臺面，確定好臺面的水平。所以，在汽車衡的安裝以及調(diào)試過程中，我們應(yīng)當(dāng)確保每一步都完善，只有這樣，才能將一臺高質(zhì)量高水準(zhǔn)的汽車衡交付于使用者手中。